Pour la sauvegarde de la ligne TER Bayonne

Samedi 28 fevrier 2009, a eut lieu une manifestation organisée pour le maintient de la voie ferrée St Jean Pied de Port - Bayonne.

Cette ligne n'est évidement pas rentable.

Je m'en fiche.

Elle est quand même nécessaire pour plusieurs raisons.

ECOLOGIE.

Tout d'abord et essentiellement parce que nous devons impérativement changer nos modes de transport.
Les derniers rapports du GIEC, l'organisme international charger d'étudier les travaux sur le changement climatique sont alarmants.
Si nous ne réduisont pas rapidement et massivement nos émissions de gaz à effet de serre, le changement climatique va entrer dans des systèmes à boucles fermées positives, c'est a dire que le phénomène va provoquer des effetes qui vont le renforcer lui même. Nous serons dans des cercles vicieux que nous ne pourrons arréter.
Dans l'histoire de la terre, de tels changements catastrophiques ont déjà eu lieu, au moins 2 fois, et la majorité des espèces vivantes n'y a pas survécu.

Or les transports sont une des principales sources de gaz a effet de serre produits par l'homme. C'est sur la réduction massive de l'utilisation de carburants fossiles dans les transports qu'il faut agir. Si nous sommes raisonnables et adultes, nous devons supprimer la majorité de notre consommation de pétrole, charbon ou gaz , dans les 10 ans qui viennent, donc en particulier réduire le trafic de voitures et de camions.

Il est donc aberrent de remplacer la traction électrique sur cette ligne, et encore plus aberrent d'envisager de la fermer.

SOCIAL

Le train est un mode de transport populaire et plus égalitaire que la voiture. Mon expérience de la vie en banlieue parisienne m'a montré commen une voie férrée peu drainer une vallée et permettre à beaucoup de personnes d'accéder à leur travail ou à leurensignement sans posséder ou utiliser une voiture qui demande un investissement lourd.(*) Si cette voie ferrée avait des horaires adaptés et des trains plus nombreux et plus rapides, elle pourrait jouer ce role de "RER" pourla vallée de la Nive.
Ors depuis de nombreuses années, j'observe que les horaires choisis, empêchent ou gènent simplement ce rôle, par manque de trains, en évitant certaines correspondances vers Hendaye, Bordeaux, ou Pau, ou en ne proposant pas de trains permettant de rentrer chez soit après le travail dans le sens St Jean Pied de Port -> Bayonne (il y a des gens qui l'utiliseraient). Cela soulagerait aussi les problèmes de stationnement et de trafic dans Bayonne, qui connaît depuis quelques années un phénomène de circulation banlieusarde à son échelle.

Ceci dit je pense que la responsabilité n'est pas uniquement du coté de la SNCF. Les citoyens pourraient fairent eux aussi faire un effort pour utiliser, et réclamer plus de transports en commun.

Un argument de certains syndicats sur cet aspect social est que la régionalisation entraine des disparités. Les régions riches vont avoir de meilleurs TER que les régions pauvres, et l'état ne doit pas abandonner cette cause de l'égalité des citoyens devant les transports.
C'est peut être vrai, même si je pense surtout que cela dépend des choix des régions.
Mais pour moi il est sûr que réduire la SNCF aux seuls TGV , sans maintenir les transports locaux ou régionaux qui drainent des voyageurs vers les grandes lignes, et permettent de limiter le trafic routier est un très mauvais choix.

Un autre aspect social est l'actuel saucissonage des entreprises public au nom du dogme libérale du libre accés au réseau.
Cela sert à diluer les responsabilités, privatiser par morceau et désorganiser les services publics, donc les services communs aux citoyens, jusque dans leur idée même. La séparation de RFF de la SNCF est une étrangeté due à ce dogmatisme néo-libéral, que les entrepreneurs privés du XIX° siècle qui ont construit notre réseau férré n'auraient pas imaginé ou même accepté. (De même pour la séparation EdF et REdF...)

La privatisation et la mise en concurence des transports féroviaires ne peux amener que des dégradations sociales pour les employés, et une dégradation du service comme on l'observe abondament à chaque fois, en particulier dans l'exemple britannique.

ÉCONOMIQUE.

Le grand argument est que le coût par voyageur est trop fort sur cette ligne et ses semblables.

Une suite de réponses : - j'ai pu apprendre par des employés que la SNCF augmentait artificiellement ce coût, par exemple en lui affectant des personnels non employés, etc.. - le coût environnemental des transports routiers , pollutions, maladies respiratoires, dommages aux monuments historiques par corrosion, etc... n'est pas supporté par cette activité mais par la collectivité, en particulier par l'état et la sécurité sociale. Les transports routiers coûtent donc en réalité beaucoup plus cher que ce qu'ils montrent. Avec le changement climatique, ce coût réel va être énorme, même s'il ne sera pas apparent. - L'utilisation de pétrole diminue notre indépendance commerciale et économique, alors que les pyrénnées atlantiques sont exportatrices d'énergie électrique (ou du moins l'étaient il y a quelques années, mais depuis des petites centrales hydro-électriques ont été fermées, et le chauffage électrique a augmenté, mais c'est réversible).

LA MANIFESTATION.

Elle a commencée et fini logiquement par un voyage en train sur cette ligne charmante d'ou on peut découvrir des paysages campagnards ou sauvages, plus facilement que de la route, et sans le souci de conduire.

Nous n'avons été que 100 à 150 participants. Évidement pas assez pour cette cause.
Je regrette que seul le syndicat LAB se soit véritablement impliqué, avec l'aide de SUD-rail.
Ces syndicats ont surtout développé les aspects sociaux de l'affaire.

Il est évidement bien qu'ils aient participé, mais plus de public, plus divers et plus de manifestation sur l'aspect écologique aurait été à mon avis nécessaire.

LIENS.

Une pétition pour sauver cette voie sur le site du conseil général des PA.
http://www.cg64.fr/fr/pagesEditos.asp?IDPAGE=442

Un petit article sur ce sujet :
http://hbl.typepad.com/slowfoodbiziona/2007/03/sauvons_la_voie.html

La liste des chemins de fer du sud-ouest, dont de nombreuses lignes fermées à ré-habiliter pour un monde sans voitures :
http://www.pyrenees-pireneus.com/chemins_de_fer_des_pyrenees.htm

Sur le site de votre serviteur, une idée de solution pour les transports sans pétrole :
http://www.predoenea.org/ecologie/solutiontransports.html
ou
http://www.predoenea.org/spip/spip.php?article11