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ÉNERGIES RENOUVELABLES
LA VOITURE ÉLECTRIQUE.
(Ce texte est une réponse à un débat sur la voiture électrique.)
Ces véhicules permettent de parcourir 100 à 120 km à 90 km/h, avec d'excellentes reprises. Une voiture électrique bien conçue peut même récupérer de l'énergie en freinant avec son moteur dans les descentes!
C'est donc un véhicule tout à fait utilisable pour la majorité de nos trajets quotidiens.
Bien des entreprises administrations ou organismes d'état pourraient l'utiliser. Pensez à votre facteur.
En fait, il avait été prévu à la fin des années 90 d'en doter justement massivement la poste et d'autres administrations pour lancer la production industrielle sur la base de voitures existantes adaptées à la traction électrique, afin d'en diminuer le coût.
Une voiture électrique est plus simple à construire (et aussi à conduire et entretenir) qu'une voiture à essence. Produite en série, elle ne devrait pas être plus chère.
Mais l'opération fut abandonnée, en partie sous l'influence de milieux écologistes, qui argumentaient, à juste titre, que la voiture électrique ne faisait que déplacer le problème de la pollution à la centrale électrique, nucléaire qui plus est, nécessaire pour alimenter le réseau et recharger les batteries d'accumulateurs de la voiture.
Comme solution d'avenir, la voiture électrique est pourtant incontournable, à cause de la fin du pétrole abondant, et du problème du changement climatique, mais n'épargnera pas une réduction de nos trajets.
LE NUCLÉAIRE PRODUIT DE L'EFFET DE SERRE!
Surtout elle pose le problème de la source d'énergie électrique.
Le nucléaire ne produit pas en première approche de gaz à effet de serre, mais la construction des centrales et leur démantèlement oui, et surtout le couple nucléaire + chauffage électrique est lui source paradoxale de grandes quantité de gaz à effet de serre. Lors des jours de pointe, lorsqu'il fait froid en région parisienne, les centrales nucléaires ne suffisent pas. il faut lancer alors des turbines à gaz et des centrales thermiques au fioul ou au charbon.
Les loi de la thermodynamique imposent alors que pour 1 kW.h de chaleur produit par le radiateur électrique, on doive brûler pour 3 à 4 kW.h thermiques à la centrale.
PHOTOVOLTAÏQUE RELIÉ AU RÉSEAU.
L'avenir de la voiture électrique passe par les énergies renouvelables et surtout le photovoltaïque relié au réseau.
Comme c'est déjà massivement fait en Allemagne, ont peut poser des centaines de milliers de toits photovoltaïques, reliés au réseau pour mutualiser la production. Un avantage du photovoltaïque est de produire de l'énergie pendant la journée, c'est à dire quand on en consomme le plus.
Par-soleils sur une maison, en panneaux photovoltaiques
La recharge des véhicules peut donc s'organiser pendant la journée sur le parking du lieu de travail.
Naturellement, cette production d'énergie électrique photovoltaïque reliée au réseau peut être complétée par des productions d'origine éolienne ou hydraulique.
Il y a de nombreux endroits ou des éoliennes peuvent êtres installées.
L'ÉNERGIE HYDRAULIQUE DOUCE.
Les ressources d'énergie hydraulique industrielle, les grands barrages, sont pratiquement toutes occupées. Le petit hydraulique à turbines pose des problèmes à la faune des cours d'eau.
Par contre du petit hydraulique à base de roues à aubes peut être re-développée. autrefois, il y avait un moulin tout les 2 km sur les cours d'eau français. Les roues à aubes sont moins rentables énergétiquement que les turbines, mais ne nuisent pas à la faune, sont plus facile à construire par des artisans locaux et améliorent notre capital paysager (tourisme source de devises).
LA MUTUALISATION PAR LE RÉSEAUX.
Il est rare qu'il n'y ait ni soleil, ni vent, ni pluie, quelque part en France, ou même en Europe, puisque c'est à cette échelle qu'il faut raisonner, grâce à l'interconnexion des réseaux.
Cette interconnexion permet de "moyenner" la productions électrique basée sur les énergies renouvelables, et de répartir les crêtes de consommation.
COMMENT Y ARRIVER?
On dit que les panneaux sont chers. C'est simplement parce qu'on en produit pas assez. L'installation massive de toits photovoltaïques en Allemagne, plus de 150 000 il y a un an a fait baisser de 30% le prix des panneaux. (La matière de base est le silicium, présent dans le sable, le granit, l'argile, etc.. Tout les pays en ont.)
Comment l'Allemagne a-t-elle réussi cela?
Champs photovoltaïque en Allemagne.
En ayant une politique d'achat de l'énergie électrique d'origine solaire à bon prix.
Le kW.h solaire est acheté 60 centimes d'euro au particulier qui a couvert sa maison de panneaux, quand l'énergie électrique est normalement facturée vers 12c par kW.h
En fait c'est la consommation d'énergie "sale" qui permet l'achat et le développement d'énergie propre!
Il faut aussi diminuer la part du chauffage électrique des bâtiments pour éviter les phénomènes de pointe. Cela passe aussi part une politique tarifaire, taxe sur l'énergie nucléaire et fossile, tarif de jours de pointe, etc.
UNE POLITIQUE DE SOUTIEN AUX ÉNERGIES RENOUVELABLES.
Une simple libéralisation du marché de l'énergie ne permet pas de faire de choix privilégiant les énergies écologiques. L'expérience le prouve abondamment.
Il faut donc une politique tarifaire nationale et même européenne favorisant franchement et massivement les énergies renouvelables.
Celles ci ne sont plus des gadget écolos ou des "énergies nouvelles". Elles sont au point depuis 40 ans. Partout dans le monde elles passent à l'ère industrielle.
Évitons que la France rate cette évolution dans un secteur où elle ne manque pas de compétences.
LIENS.
http://www.outilssolaires.com/pv/prin-bilan.htm Sur la durée de vie des panneaux et leur amortissement énergétique.
http://clients.newel.net/particulier/amader/ Un site interessant sur les roues à aubes.